早在几年前，铝的使用建造汽车的结构已经成为行业内最高的汽车建造标准。当年，国内首款采用全铝车身的华晨宝马5系也获得了业界的一致好评，而另一款同级别豪华品牌车型在国产化后也采用了全铝结构。
全铝汽车结构的好处是什么?为什么它如此受终端消费者追捧?同时，与这些优点相对应的是，全铝结构相比传统钢车身有哪些明显的缺点?总的来说，是缺点大于缺点还是缺点大于优点?
全铝结构使汽车更轻
首先，铝合金最大的优点是它的重量更轻。铝的密度一般为2.7/cm3.，而钢的密度为7.8g/cm3.，同样体积的铝的重量仅为钢的1/3左右。
事实证明，全铝材质的车身和钢板材质的车身重量相差不小。
例如，我们文章开头提到的全铝车身的华晨宝马5系的最低重量只有1705公斤，而钢制车身的豪华品牌车型的最低重量是1780公斤。后者相当于默认状态。多拉拉了一个150磅重的成年人。
减轻车辆重量带来的好处是很多的。
首先也是最重要的是驾驶层面的升级。我们都知道，汽车的重量越轻，惯性就越小，所以无论是低重量的汽车起步、加速、刹车和转弯，车辆的惯性就会更小，反应能力就会更好，汽车就会变得更容易控制，也就是我们通常所说的“好开”。
在燃油消耗方面也会有更好的表现。根据一份国际研究报告，车辆整备重每降低100kg，车辆每百公里油耗将减少0.3-0.6L。
采用铝合金车身还可以降低车身重心高度，达到优化前后配重的目的。此外，铝合金悬架和控制臂也越来越受欢迎。
与普通钢质控制臂相比，铝合金能更好地减小非簧载质量，使车辆更易于操控，车辆更耐用，易于推动。同时，减少非簧载质量也可以减少颠簸，提高乘坐舒适性。
铝使汽车的结构刚性更好
在我们固有的印象中，铝的强度不如钢。但在现实生活中，通过不同的加工工艺，生产出来的铝合金强度也分为三、六、九等。通过在车身不同部位使用不同强度的钢材，全铝车身也能满足安全要求。的力量。
为了达到更好的车身强度，很多品牌都会在接头上添加高强度钢材。虽然重量略有增加，但强度高于全铝车身。
更好的能量吸收
铝合金材料的强度虽然不如高强钢，但它赋予铝合金良好的延展性，并能通过其变形和坍塌吸收能量。
汽车的强度固然重要，但良好的吸能塌陷能更好地释放碰撞产生的能量，从而保护乘员。因此，通常为汽车前保险杠和后保险杠设计的吸能箱都会采用低强度的铝合金，这样可以使整个吸能箱更好的塌缩。
B耐腐蚀性
随着车辆使用寿命的增加，会出现不同程度的腐蚀，但是铝板没有这个顾虑，因为它可以与空气中的氧气反应形成氧化铝膜，从而隔离铝合金与外界物质的化学反应。因此，铝合金零件比钢板更耐腐蚀。
全铝汽车结构的缺点
说完了铝制车身的优点，我们再来谈谈它的缺点。即铝体的加工难度大，成本高。铝、钢、铝的焊接工艺技术难度很大，价格昂贵。焊接工艺是影响汽车厂能否制造出“全铝车身”的重要因素。
目前,铝焊接和钢铝焊接所采用的焊接工艺主要有:铆接、螺纹、电阻焊、激光焊接等。铝板韧性较差，一般难以冲压。与钢板相比，铝板的冲压成型对设备和工艺的精度要求更高，这直接增加了制造成本。
因此，在20万元以内的家用轿车中，铝合金并不是主流材料，以钢材为主。一些价格在40万以上的车，现在都在用铝合金，这就解释了为什么好车更倾向于用铝合金。
铝制车身结构在中国还会成为主流吗?
简单来说，就目前中国消费市场而言，虽然全铝车体非常受欢迎，但选择和使用全铝车体的终端消费者仍然较少。原因总是消费能力的问题。
如果撇开消费能力，只谈材料本身，那么全铝汽车结构一定是缺陷的典型代表，优势明显。但考虑到消费能力的问题，很多车企果断放弃了全铝车身的使用，以降低成本，从而降低价格。
但我认为全铝车身一定是未来的发展趋势。随着加工工艺的不断创新和改进，成本将会降低，随着时间的推移和收入的增加，全铝车身结构将是未来的消费。市场主战场。
